På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Skulle du vilja förklara hur en dubbelkopplingslåda arbetar. Helst med sprängskiss om det hur fungerar hondas växellåda atv. Bertil Bilén SVAR: En konventionell automatlåda arbetar med planetväxlar och en slags bromsband som fångar upp kraften från de olika utväxlingarna.
Konstruktionen är sådan att motorn ej behöver avlastas vid själva växlingen. Kopplingsarbetet vid starten utförs av en oljeturbin som ger ett mjukt ingrepp men som också förbrukar en del energi. Dubbelkopplingslådan arbetar i grunden efter samma princip som Citroën införde på DS19 år Växellådan är en konventionell mekanisk växellåda som är kopplad till en ordinär lamellkoppling.
Det nya var att manövreringen av dessa sköttes med hjälp av hydraulik. Växellådan måste här avlastas vid växlingen och därför kan det upplevas som ett störande kraftbortfall. Detta löses på dubbelkopplingslådan genom att två kopplingsfunktioner infördes och kunde därför efterlikna den konventionella automatlådan i växlingsögonblicket.
Däremot fanns inga värmeförluster i någon momentomvandlare. Man har därför de bägge växellådornas fördelar men ingen av dess nackdelar. Inte annat än en komplicerad konstruktion som till stor del förlitar sig på fungerande elektronik, men det är vanligt i de flesta systemen i en modern bil.
Samt att dubbelkopplingslådan tyvärr inte är lika smidig vid fickparkering och dylikt. Det vill säga vid krympkörning jämfört med en konventionell automatlåda. Fast jag har inga problem med det Men annars en mycket trevlig växellåda. Som tycks ha vissa problem med kvalitén hos vissa VW bilar.
Det man i princip kan säga är att en dubbelkopplingslåda består av två växellådor i en. Den ena har hand om växlarna och den andraom vi talar om en 7-växlad låda. När den ena driver ändrar den andra växellägena. Gasar du så lägger den andra lådan i en högre växel än den som driver och bromsar du så lägger den i en lägre växel än den som ligger i.
Det som endast behövs vid växling är att kraften överförs från den ena växellådan till den andra och det görs via en dubbelkoppling. De båda växellådorna har var sin kopplingslamell som de om var annat lägger an på en gemensam lamell som är förbunden med motorn.
Det kan funktionsmässigt t ex vara genom att den ena växellådans lamell lägger an som en yttre ring mot motorns lamell och den andra växellådan som en inre ring, genom att den ena växellådans axel löper inuti den andra. På detta sätt finns det hela tiden drivning vid själva växlingsögonblicket mellan de olika växellådorna.